2023 年新势力车企排名中，零跑拿下了 14 万出头的销量，仅次于特斯拉、理想、蔚来，成为那个最大的黑马，并且即将冲击2万月销的行列。
显然，零跑是个成熟的“新势力”了，这要归功于他们对市场节奏的判断很准确，总是能够适时升级技术、迭代产品。
在零跑身上，你还可以看到很多熟悉的影子，它像华为一样专注研发、又像小米一样坚持性价比，而在 2024 年首款产品 C10 上，他们又打算向理想学习了。
零跑 C10 被官方称作“年轻人更理想的家”，它和之前的销量功臣 C11 是什么关系，又会拿出什么样的新招数应对比亚迪、深蓝的挑战，这些答案都在产品里。
C10 对比 C11，不留情面
从外观上看，零跑 C10 俨然是一副理想 L6 的样子，不过它把理想和现实之间的距离，拉得更近了。
这次发布会上，零跑 C10 首先公布了预售价，和以往一样还是分为增程和纯电，纯电版预售价 15.58-18.58 万元、增程版预售价 15.18-18.18 万元，开个玩笑说，半价就能搞定一台理想了。
同时，C10 的预售价和 C11 也是高度重叠的，考虑到正式发布还会更低，所以 C10 将会是一款加量还降价的车，这么一来，曾经的销量功臣 C11 也要抓紧改款了。
从尺寸规格上来看，这两台车都定位于中型车，C11 的尺寸比 C10 略大一丢丢，不足以形成差距。
除了尺寸之外，C10 基本是全方位碾压，首先是内饰全面升级，不仅提供了更精致、年轻化的配色，中控布局也进行了大幅优化调整，光这一点差距就足够有吸引力了。
当然，核心差异还是在技术方面。
智能驾驶是今年各车企比拼的主战场，零跑自研的智驾方案将会在 C10 上进行首发。从智驾硬件上来看，C10 搭载了英伟达 Orin X 芯片，并且有激光雷达，这两项硬件组合是同级唯一。
在智驾方案上，零跑给出了两条路线，第一个是基于高精地图，面向高速场景的 NAP 高速智能领航，可实现自主上下匝道、自主超车变道、自主避障等功能，这也是 2024 年所有新能源车企应该给到的标配。
第二个是 NAC，它更像是一个加强版的 ACC，可以解放你的双脚，但仍需要用双手控制方向。具体来说，它支持红绿灯启停识别，也支持在斑马线前减速，甚至在转弯掉头的时候还可以帮你控制速度。
零跑还给这项功能想了一个让人哭笑不得的宣传语 —— 智驾无需开城。
在车机和芯片方面，零跑 C10 首发全新的 LEAP OS，采用最新的 8295 芯片，不过据此前曝光的信息来看，纯电/增程最低配版本还是骁龙 8155 芯片。
也就是说，除了尺寸之外，C10 的智能化、内饰、座舱要明显比 C11 高出一个层次，这么一来，这两辆车的关系就变得很微妙了，就像是极氪 007 和 001。
我的看法是，就当前而言，现款 C11 竞争力略有不足，但零跑为C11肯定准备了后招。
或许在下次改款时，C11 的定位会有所提升，毕竟零跑今年还有一款重磅级的大尺寸 SUV——C16，而在 C10 和 C16 之间，最适合补位的很显然是改款 C11。
而且，既然要学理想，那只学一款显然是不够的。
激光雷达是大杀器
对于比亚迪、深蓝的挑战，C10 选择用激光雷达来迎战。
根据泄露的信息以及预售价来看，零跑 C10 高阶智驾版（支持 NAP、NAC）的定价是 18.18-18.58 万元之间，正式发布时，加上上市权益，大概率可以做到 17 万级别。
也就是说，一款售价 17 万的中型 SUV，会搭载英伟达 Orin X 芯片和一颗激光雷达，支持全场景辅助驾驶，硬件能力不输很多25万级别的新势力。
去年年底，深蓝推出的 S7i 虽然具备一定程度的辅助驾驶能力，但激光雷达的缺失是遗憾的“硬伤”，而比亚迪今年发力智能化虽然也是公开的秘密，但在改款车型上，是否会像零跑一样激进就很难说了。
就目前而言，20万以内搭载 Orin X 芯片和激光雷达的，不要说比亚迪和深蓝了，放在整个市场内还找不到下一款。
零跑 C10 的优势并不止于此，就续航而言，零跑 C10 增程版还有个显著升级，全系均为 210 km 纯电续航，砍掉了令人膈应的丐版，直接一步到位，做到了续航平权。
而就纯电版来说，C10 同样面对着比亚迪一上一下两面夹击，下有元 PLUS，上有
而零跑 C10 能否在这中间突围，就要看这套智驾体验能不能征服消费者了，换个角度来讲，零跑急需抢在比亚迪改款铺量之前，用新一代的智驾和智舱体验占领消费者的心智。
在汽车行业中，零跑是一家脱胎于消费电子行业的车企，它有着极为敏锐的市场嗅觉和快速坚决的执行力。
这次发布的零跑 C10 打响了 2024 年激光雷达平权的第一枪，官方也公布了这款产品的交付节奏，1 月下定，2 月预约试驾，3月即可交付，可以预见的是，C10 在正式上市前还会做出一些调整，正式发布后我们再进行解读。
